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克罗地亚造船业扫描国际动态行业资讯资讯-【新闻】

发布时间:2021-04-05 20:25:44 阅读: 来源:气动阀厂家

编者按:随着中国融入经济全球化步伐的加快,抓住时机开创新市场成为各行业日益关注的问题。今天本版刊出的《克罗地亚造船业扫描》,重点介绍了克罗地亚造船业的现状,并介绍了中国同行与之合作的机会。

造船业在克罗地亚具有悠久的历史,几百年的造船传统使克罗地亚造船业在技术、质量等各方面始终保持着较高的水平,并在世界上占有重要的地位。一次世界大战前,克罗地亚作为奥匈帝国的一部分,里耶卡造船厂(现为“五·三”造船厂)即为奥匈帝国建造了排水量3500吨的巡洋舰、当时最先进的排水量2.25万吨的战列舰、排水量1000吨的潜水艇等多艘战舰;一战后又

作为意大利所属船厂,1931年为意大利皇家海军建造了排水量2150吨的驱逐舰,航速达到45.2节,为当时世界最高;二战后,该厂作为前南斯拉夫主要的造船厂之一,建造的各种类型的货轮(油轮、散货船、多用途船、集装箱船)曾获得过美国《海运通讯和工程新闻》(MaritimeReporterandEngineeringNews)、英国的“皇家海军建筑协会”(TheRoyalInstitutionofNavalArchitect)、美国的《航海日志》(MarineLog)等机构的相关奖项。

一、克罗地亚造船业是克经济重要产业

造船业对克罗地亚经济增长、扩大生产、就业和出口具有重要意义。克罗地亚造船业目前直接就业人员约1.4万,加上为该工业提供服务的各种企业和部门中的就业人员,克造船工业吸收的实际就业人员超过3.5万。

克罗地亚造船业在克罗地亚出口中的比重一直在10%以上,进口占克罗地亚进口总额的2%左右。克罗地亚造船业多年来在克出口产业中名列第一,高于其他产业。2001年克造船业出口6.67亿美元,占克罗地亚出口总额的14.33%,2002年出口5.83亿美元,占克罗地亚总出口额的11.89%。克造船业主要出口国为波黑、智利、意大利、利比里亚、南非和塞浦路斯,主要出口船型为油轮和货轮。同时,克罗地亚造船业也大量进口,主要为造船所需的原材料和零部件,克罗地亚近年来建造了较多大量消耗钢板的油轮,而克罗地亚是世界上唯一不生产船用钢板的造船业较发达的国家,此外克还大量进口许多船用设备,目前克罗地亚建造船舶中其国内产品的产值比例仅45%左右。2001年克造船业进口额3.05亿美元,占克进口总额的3.34%,2002年进口额1.18亿美元,占克罗地亚总进口额的1.09%。

二、克罗地亚主要造船企业目前克罗地亚造船业支柱为五大造船厂:乌利亚尼克造船厂(Uljanikd.d.)、“五·三”造船厂(3.Maj..d.)、斯普利特造船厂(Brodosplitd.o.o.)、克拉列维察造船厂(Kraljevicad.d.)、特罗吉尔造船厂(Brodotrogird.d.),其中乌利亚尼克造船厂和“五·三”造船厂拥有ISO9001证书。八家中型船厂,其中仅普拉市的“赫利”(Heli)船厂和维拉卢卡市的“戈莱苯”(Greben)船厂有船舶建造业务,其余均为修船业务,另外还有十多家从事船舶修理业务的小型船厂。

三、克罗地亚造船业技术能力克罗地亚有能力建造和修复吨位在17万吨以下的各种类型和用途的远洋船、近海航行的船只(渡轮、游船、渔船、巡逻艇、汽艇、运动艇等)、特殊用途船舶、海上钻探平台等。克罗地亚制造的长度50米以下的豪华帆船多次在国际展览上获奖。

然而,由于多年来缺乏投入,定期正常维修的投入也未能保证,目前克罗地亚造船业技术设备已显落后,主要表现在:设备使用平均年限已达20至30年;传输设备落后,传输时间长;材料加工使用的重复工艺太少,效率难以提高;装配工作中的手工工作量太大;信息技术水平低等。

上述技术缺陷造成克造船厂船舶建造时间长,前两年船舶建造期长达10至12个月,经常出现不能按期交货被罚款的情况,目前的建造期也在8个月左右,经营状况较好的乌利亚尼克造船厂船舶建造期缩短到6个月;另外,技术落后也使克无力建造高附加值的船舶,斯普利特造船厂曾于70年代初、80年代末和90年代建造了4艘中型客轮,最后一艘客轮于1994年交货,此后克罗地亚再未承建附加值较高的客轮,近两年建造的船舶主要集中在油轮、液态化学品船、多用途混装船(汽车、集装箱混装)等。

克罗地亚约有200家企业生产船用设备。在船用内燃机方面有较强的技术和生产能力,除供自产船舶使用外,还向韩国、德国等世界造船强国出口,是克罗地亚造船业中具有较强实力的部分。

四、克罗地亚造船业生产情况上世纪80年代末克罗地亚造船业曾居世界第三,列日本和韩国之后,1985至1990年间克罗地亚平均每年建造船舶23.2艘,合103.3万载重吨。

2004年,克罗地亚生产载重量25万吨以下的油轮6.7万吨,载重量5万吨以下化学品船28.1万吨,载重量8万吨以上化学品船17.7万吨,载重量1-2万吨汽车运输船6.1万吨,人车摆渡船2625吨。

据Lloyd’sRegistra-Fairplay数据,目前克造船订单已排满至2009年,共88艘船,总金额28亿美元,在欧洲列波兰和德国之后,排名第三。

五、克造船业经营状况在克罗地亚私有化过程中,由于企业状况不好,克罗地亚大型造船企业一直未能进行私有化,目前仍为国有企业,是克罗地亚政府重点扶持的产业之一。近年来克罗地亚大型造船企业经营状况不佳,2002年克5家大型造船厂中只有两家造船厂赢利,其中乌利亚尼克造船厂经营状况最好,2002年赢利2700万库纳(约320万美元),斯普里特造船厂在克政府承担了该厂债务后赢利500万库纳(约60万美元),其余3家造船厂总共亏损3亿库纳(约3570万美元)。而2003年乌利亚尼克造船厂利润急剧下降到67.3万库纳(约11万美元),2004年即出现亏损,斯普里特造船厂2003年已出现亏损。

近年世界钢铁价格上涨两倍,克罗地亚货币库纳又对美元大幅升值,使得以美元定价的船厂亏损更为严重,据克罗地亚媒体称,目前每条船亏损约600至800万美元,加上钢材涨价因素,每条船亏损额可上升至900万美元。

为帮助造船企业正常运转,克罗地亚为造船业提供了大量的政府支持,据估计,克罗地亚政府补贴率约为船舶价格的8%至10%;另外,克罗地亚政府还为克造船企业提供了大量的金融担保和履约担保,2002年克政府向造船提供了近4亿库纳(4900万美元)的金融担保,2003年克罗地亚政府对经济部门提供的90多亿库纳(15亿美元)的金融担保中,克罗地亚造船业享受的金融担保金额为7.765亿库纳(约1.3亿美元),而克罗地亚政府为经济部门提供的27.3亿库纳(约4.5亿美元)履约担保全部用在了造船业。2003年,克罗地亚造船工业共获得国家担保35亿库纳,占克罗地亚GDP的1.9%。

2003年,获得国家金融担保最多的是“五·三”造船厂(3.3亿库纳),其次为“特罗基尔”造船厂(1.142库亿纳),为已进入破产程序的“维克多·莱纳次”(VektorLenac)造船厂提供的金融担保额为1.22亿库纳,“斯普里特”造船厂获得了9900万库纳的金融担保,“乌里亚尼克”造船厂获得的金融担保为6400万库纳,“克拉列维察”造船厂获得了4900万库纳的金融担保。在履约担保方面,获得国家担保最多的是“斯普里特”造船厂(12.2亿库纳),其次为“五·三”造船厂(6.74亿库纳),“维克多·莱纳次”造船厂(4400万库纳),“乌里亚尼克”造船厂获得3.15亿库纳的履约担保,“特罗基尔”造船厂获得担保2.43亿库纳,“克拉列维察”造船厂获得2.33亿库纳。

六、克罗地亚造船业发展规划鉴于造船业在克罗地亚经济中的重要性,克罗地亚在2000年6月中旬开始制订国家发展战略-“21世纪的克罗地亚”时,将克罗地亚造船业专门列出一章:“造船业发展战略”。该战略对克罗地亚造船业的优势和不足、国际造船业的发展、国际船舶市场等问题进行了分析,对克罗地亚造船业售后发展的方向提出了建议。

根据克罗地亚“造船业发展战略”,克罗地亚造船业的优势主要有:科研和教育机构完备,造船业各学科人才齐全;存在进行现代化的良好基础和条件;具有悠久传统,在世界造船业中拥有良好的关系和声誉;产品质量良好,得到世界的承认;造船业配套工业有较好的发展和扩大能力。克罗地亚造船业的不足主要有:企业所有制制度缺乏激励机制;组织结构不适应现代企业的要求,机构人员臃肿,行政人员过多;企业自产产品经济性较低,与外包产品相比竞争力差;以“大众化”船舶产品为主,缺乏有特色的产品,难以与日本、韩国、波兰和中国的低成本工业化生产进行竞争;造船企业的信息化程度不高;有长期供货关系的合作伙伴不多,难以降低供货成本;技术设备落后;个别工种缺少熟练工(大量焊接工人来自波黑),限制了生产能力;协作企业的服务费用高,导致成本居高不下等。

针对克罗地亚国内不少人提出克造船业没有前途的说法,“造船

业发展战略”认为克应该继续保持该产业的发展,并建议优先发展克有技术优势的产品,如石油衍生品船、不锈钢油轮、液化天然气船(LNG)、石油液化气船(LPG)、复杂的集装箱船、汽车滚装船、客轮(包括邮轮)、海上勘探钻井平台。

七、中国与克罗地亚在造船业合作的可能性

上世纪70年代以来,中国从克罗地亚进口了40多条船舶,最后一条船舶的交货是1999年,此后未再从克进口。中国造船产业的产品与克罗地亚造船业的产品相似,均集中在附加值较低的船舶建造上,竞争多于互补。根据目前两国造船产业的情况,双方可以探讨在以下方面开展合作的可能性:(一)中国一般船用设备的出口。中国一般船用设备具有一定的竞争力,而克罗地亚又大量进口造船用原材料和船用设备,双方可探讨对克罗地亚出口的可能性。

(二)克船用内燃机向中国出口。克罗地亚大型船用内燃机技术水平较高,具有一定的竞争力,双方可探讨向中国出口的可能性。

(三)特殊船舶的技术交流。双方可以探讨在一些特殊船舶的建造方面开展技术交流,如克罗地亚在化学品运输船方面有一定的技术特点,在大型客轮建造方面也有一定的技术经验,克公司曾提出与中国合作建造大型豪华客轮,克罗地亚公司可以承揽船舶订单,提供船舶设计、技术指导等工作,在中国船厂进行建造。

(四)造船专业人员的交流。克罗地亚有较全的造船教育和研究机构,造船专业技术人员较齐全,可以考虑通过人员交流或聘用,将克罗地亚造船业技术人员引入中国。

中国和克罗地亚的造船业在世界上均占有一定的位置,应该存在相互合作的潜力,需要双方加深了解,探讨具体合作项目。

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