一大批交通重大工程“拉滿弓”，不斷刷新進度條。

公路方面，世界最大跨徑四主纜懸索橋——燕磯長江大橋進入合龍沖刺階段，預計11月合龍；全長319.7公里的新疆烏尉高速公路進入收尾階段，向今年底全線通車沖刺。

水運方面，西部陸海新通道骨干工程平陸運河完成總投資超八成，預計明年底建成通航；上海小洋山北作業區首個碼頭工程通過交工驗收。

在一批交通重大工程帶動下，交通固定資產投資規模保持高位運行。前三季度，完成交通固定資產投資2.6萬億元。鐵路、水路、民航分別完成投資5937億元、1605億元、829億元；公路完成投資1.78萬億元，其中高速公路、普通國省道、農村公路分別完成投資9296億元、4343億元、2753億元。

投資向好、路網完善，支撐交通“大動脈”“微循環”更加暢通?！扒叭径?，交通運輸行業經濟運行穩的態勢鞏固延續、新的動能加快培育、發展韌性持續彰顯?！苯煌ㄟ\輸部新聞發言人李穎介紹。

人員流動量持續增加。前三季度，完成跨區域人員流動量506億人次，同比增長3.1%。分方式看，鐵路、民航客運量分別完成35.4億人次、5.8億人次，同比分別增長6%、5.2%；公路完成人員流動量462.8億人次，同比增長2.9%。

貨運量平穩增長。前三季度，完成營業性貨運量432.5億噸，同比增長3.89%，其中三季度同比增長3.9%、增速較二季度加快0.9個百分點。分方式看，前三季度鐵路、公路、水路、民航貨運量分別完成39.1億噸、319.1億噸、74.2億噸、740萬噸，同比分別增長2.8%、4.1%、3.7%、14%。

港口貨物吞吐量增長較快，外貿集裝箱韌性較強。前三季度，完成港口貨物吞吐量135.7億噸，同比增長4.6%，其中三季度同比增長5.8%、增速較二季度加快1.1個百分點。分結構看，內貿、外貿集裝箱吞吐量同比分別增長3.2%、8.4%。

“以前一票貨運到寧波舟山港，光單證就要填五六份，全程得盯十幾天。一旦掉鏈子，船期就趕不上?！痹谡憬x烏從事小商品出口業務10多年，浙江華迅國際物流有限公司總經理賈權威對貨運變化感受深刻，依托“一單制”模式，貨物在義烏裝箱后即可簽發提單，“一箱到底”直運港口裝船，既降低物流成本，也大幅提升運輸時效。

模式創新驅動海鐵聯運業務量穩步攀升。前三季度，寧波舟山港開通集裝箱海鐵聯運線路111條，累計完成海鐵聯運業務量超150萬標準箱。

近日，交通運輸部等印發《“一港一策”推進集裝箱鐵水聯運深度融合發展行動計劃（2025—2027年）》，從推進基礎設施一體互通、聯運組織一體協同、標準規則一體銜接、聯運數據一體共享和市場培育一體聯動等方面推動鐵水聯運深度融合，進一步發揮綜合運輸優勢，促進有效降低全社會物流成本。

“交通運輸部將指導各集裝箱鐵水聯運港口企業牽頭進一步細化完善‘一港一策’推進方案，建立動態調度和督導機制，抓好落實，到2027年集裝箱鐵水聯運量年均增長15%左右?！苯煌ㄟ\輸部水運局副局長祝振宇表示。

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